Pensilvania

Wolf eliminaría gradualmente el impuesto a la gasolina

Espera encontrar otros fondos para autopistas y tránsito de Pensilvania.

Traffic on the I-95 rolls past Penns Landing, in Philadelphia, PA,

El gobernador Tom Wolf propuso el viernes eliminar gradualmente el impuesto a la gasolina de Pensilvania, el segundo más alto del país, y nombró una comisión para recomendar formas alternativas de pagar las necesidades del estado.

Wolf ordenó a una comisión de varias docenas de legisladores, representantes de la industria del transporte, planificadores de transporte, funcionarios del gobierno y otros que entreguen recomendaciones para el uno de agosto de alternativas de financiamiento para pagar los miles de millones de dólares adicionales que se consideren necesarios.

“Nuestra economía, nuestras comunidades y nuestro futuro dependen de un sistema de transporte sólido que respalda nuestra seguridad y crecimiento”, dijo Wolf en un comunicado.

El impuesto a la gasolina que Wolf llama "oneroso" no está a la altura de las necesidades de transporte y seguridad a medida que los vehículos consumen menos combustible y más automovilistas compran vehículos eléctricos, según los funcionarios estatales.

Los estados están viendo ingresos estancados de los impuestos a la gasolina, la principal fuente de efectivo para la construcción de carreteras, y están experimentando cada vez más con las tarifas de los usuarios.

PennDOT ha dicho que su presupuesto actual de carreteras y puentes para construcción y mantenimiento es de aproximadamente $6.9 mil millones por año, menos de la mitad de los $15 mil millones que se necesitan para mantener las carreteras y puentes de Pensilvania en buenas condiciones y aliviar los principales cuellos de botella de tráfico.

Para recaudar alrededor dos mil millones en los próximos años, PennDOT busca agregar peajes a nueve puentes importantes en las carreteras interestatales de todo el estado para financiar proyectos de reconstrucción, lo que generó objeciones de los legisladores republicanos.

Los legisladores están discutiendo la imposición de tarifas a los vehículos eléctricos, mientras que Wolf ha propuesto, sin éxito en la Legislatura, formas de desviar el presupuesto de la Policía estatal de los fondos para la construcción de carreteras.

Mientras tanto, los esfuerzos de la Legislatura para financiar el transporte durante las últimas dos décadas han generado deudas y costos para los automovilistas.

Una ley de 2007 que extrae cientos de millones de dólares de los peajes de las autopistas cada año, ahora más de siete mil millones en total desde entonces, ha hundido aún más a la Comisión de la Pennsylvania Turnpike.

La comisión de la autopista de peaje tiene más de $14 mil millones en deuda, hasta el año pasado, el doble de lo que informó hace una década. Pagó $652 millones en intereses y costos de préstamos el año pasado, más de la mitad de sus ingresos totales y más que sus costos operativos para el año, según su estado financiero.

Al mismo tiempo, los peajes de las autopistas de peaje se han más que duplicado en 12 años a $47 a lo largo de la carretera y se han cuadriplicado para los automovilistas que no tienen E-Z Pass a $95.30, o casi un cuarto por milla.

Una ley de 2013 aumentó el impuesto a la gasolina y varias tarifas de automovilistas para recaudar más de dos mil millones al año para la construcción de carreteras y otras necesidades de transporte.

Como resultado, el impuesto a la gasolina de Pensilvania es ahora el número dos en la nación, detrás de California, a 58,7 centavos por galón, según un análisis de la Tax Foundation con sede en Washington, DC.

El representante Mike Carroll, demócrata de Luzerne, el demócrata de mayor rango en el Comité de Transporte de la Cámara, dijo en una audiencia de la Cámara el mes pasado que la extensión en expansión de las carreteras y carreteras estatales de Pensilvania no ha impedido que los legisladores retiren casi la mitad de los ingresos por impuestos a la gasolina para otros propósitos.

Eso incluye 12 centavos por galón para el presupuesto de la policía estatal, ocho centavos por galón para los gobiernos locales, tres centavos por galón para el Southern Beltway de Mon-Fayette Expressway en el suroeste de Pensilvania y tres centavos por galón para el Departamento de Agricultura y otras agencias estatales.

“Casi la mitad del impuesto a la gasolina que recaudamos no es responsabilidad de PennDOT con respecto a carreteras y puentes”, dijo Carroll.

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